中国国际航空公司是国内三大航空公司之一，拥有丰富的国际航线资源，疫情前能够通达全球43个国家及地区，187个城市。过去三年受疫情影响，公司面临复杂多变的运行环境和前所未有的经营压力。实施“乙类乙管”后的首个春运，民航业迎来复苏，航班和客流持续恢复。今天的《一线调研 实干见闻》，让我们走进国航。

守护安全

飞行一分钟地面苦用功

早上八点，在位于北京后沙峪的国航飞行训练中心，弓箭和同事们正在进行模拟机飞行训练。在每次飞行过程中，起飞和降落是最关键的阶段，而这也是他们日常的训练重点。

国航飞行总队十大队三中队中队长 弓箭：间隔时间长了，相应的飞行员就会存在“手生”的情况。所以在每次飞航班之前，模拟真实的航班，从起飞到落地，把整个的航班去模拟下来，让飞行员心里有个底气。

三年疫情对民航业冲击巨大，作为民航机长，弓箭深有体会。航班大幅锐减后，飞行员的飞行时间平均减少了一半。上天飞的机会少了，地面模拟机训练让飞行员们时刻保持飞行“手感”。

国航飞行总队十大队三中队中队长 弓箭：你看这些模拟机都在运行，都在训练。训练中心总共有23台全动模拟机。我们基本上都是24小时连轴转，机器不歇，人可以歇。

面向国航一万一千名飞行员开放，每四小时一场的模拟训练，要求飞行员精神高度集中，从进舱的那一刻起，状态就要和真正飞行时一样。除了常规操作，中断起飞、复飞，如何处置一台发动机失效、火警、燃油泄漏等故障也能在上面反复练。

国航飞行总队十大队三中队中队长 弓箭：风险，每一个航班都会存在。哪怕是在极端的条件下，我们必须要保证100%的能力和底气去执行航班去飞行。

弓箭告诉记者，这三年他们丝毫没有放松，时刻为民航全面复苏做准备。不仅每年要完成两次复训，还穿插很多技术提高训练。不久前，公司对飞行员从人工飞行、知识运用、程序执行、机组配合等方面进行摸底，统筹资源有针对性地开展强化训练。

国航飞行总队十大队三中队中队长 弓箭：进行了人工飞行能力的提升的训练，我们机队也根据需要，把每年两次的训练复训拆分成了六次，也就是说每两个月就有一次复训。

在航班数量逐步增加的过程中，除了必不可少的地面训练，如何通过科学管理让每位飞行员都能“飞上天”？

记者在采访中发现，国航飞行大队采用优化航班派遣和人机周转方案，在满足民航法规的情况下将每一位飞行员的出勤率平均化，也就是避免一名飞行员的航班集中在一段时间内执行，而下一班又间隔时间太久。科学动态调整后，任务分散了，飞行员们就能够在航班量低的情况下持续保持“手感”，航班量高的情况下持续保持“状态”。

国航飞行总队十大队三中队中队长 弓箭：现在一周连续出勤几天的概率还是很大的，我们也能够有充足的信心和底气来保证安全。

坚持标准

让飞机重新“忙”起来

飞行员通过不间断训练保持状态，那么飞机的状态如何保持？

采访中，记者首次进入了北京飞机维修工程有限公司、华北航线中心、维修技术支援中心，这里收集处理着国航及其他客户公司各架次飞机的状态信息和保障需求，天上的飞机飞得正常吗？这里一目了然。

总台央视记者 曹丹：这台电脑上正在运行的是一套飞机健康管理系统，正在监测着国航目前正在空中飞行的每一架飞机的健康数据。三个月前，这套系统每天监测的航班数量是50架次左右，而现在这个数字翻了8到10倍。

最近，随着航班量不断增加，这样的监控维护信息每天都有几十条。提前发现飞机的不正常参数信息，利用飞机过站的短暂地面维护时间排除，确保下一个航班的起降安全。

而根据这套系统所提供的大数据，工程师们还能快速分析出飞机各个系统的性能趋势，在航班量大的时候，提前做好落地后的检修准备，大幅提升飞机检修维护的周转效率。

北京飞机维修工程有限公司华北航线中心二大队大队长 程辉：提前知道我们需要对这个飞机落地以后做什么样的工作，那么我可以提前做好人员、器材的准备，飞机落地就可以按照手册去干了。

大数据护航，为复苏时每一架飞机都能快速高效投入运营增加动能。而飞机重新“忙起来”，工作状态跟得上吗？跟随程辉，记者来到国航最大的机库，在这里，7架不同型号的飞机正在同时进行检修维护。程辉说，三年来他们想尽办法让飞机不闲着。采用动态管理的方式，让所有飞机轮换飞行，避免长时间停放，保证随时可以投入载客运行。

北京飞机维修工程有限公司华北航线中心二大队大队长 程辉：我们都会根据飞机停放天数的不同，去做相应的维修工作。在执行航班之前，我们还会对这个飞机的重要系统做一个检查，这些所有的飞机在投入航班运行的时候，我们要保证绝对安全。

积极拓展

航线恢复进行时

民航局发布恢复国际客运航班的若干措施后，国航也在积极恢复一度停掉的航线。通过拓展渠道、积极沟通，国航整体航班量已经恢复到2019年的88%左右。

记者见到胡瑶时，她正在跟曼谷营业部的同事开视频会议。最近像这样的远程沟通，每天都要进行十几次。

国航商务委员会网络收益部高级副经理 胡瑶：其实从12月底以来，我们就在积极推进泰国的复航和增班，目前已经落实了一月底北京曼谷，北京普吉航线的复航，在二月中旬还会恢复北京清迈的航线。

胡瑶告诉记者，去年12月底民航局发布从1月8日起恢复国际客运航班的若干措施后，他们先后向20个国家40条航线提出了申请复航或增班。

航班恢复并不是飞机飞过去这么简单，受市场需求、运力安排、时刻协调批复等多重因素影响，很多项目推进都需要较长的周期。胡瑶和同事们想办法，在国际航班尚未全面恢复前，一方面将运力转投到国内公商务和热门旅游航线，另一方面通过海外营业部加强跟当地地面代理的沟通，力求尽快将境外航班保障落实到位。

国航商务委员会网络收益部高级副经理 胡瑶：这个文件夹是我们国际航班调整单的汇总。这一沓是去年半年的调整，这一沓是最近这一个月的，可以看到最近这一个月比去年半年都增长了数倍。

拓展渠道，积极沟通，按照民航局安全有序恢复航空市场的总体要求，1月8日以来，国航整体航班量恢复到2019年的88%。停航达三年的澳大利亚和瑞士航线在近期恢复，2月1日北京到墨尔本航线恢复，2月3日北京到悉尼航线恢复，2月9日北京到日内瓦航线也将恢复通航。

来源：央视新闻

编审：刘婷婷

审核：刘婷、甘露